ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર: નિયમો સાથે ખરાબ રેપ સામે લડવું

એક પ્રકારનાં વહેંચાયેલા પરિવહન તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માત્ર કદમાં નાનું, ઊર્જા બચત, ચલાવવામાં સરળ નથી, પણ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ કરતાં વધુ ઝડપી પણ છે. તેઓ યુરોપિયન શહેરોની શેરીઓમાં સ્થાન ધરાવે છે અને આત્યંતિક સમયની અંદર ચીનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યા છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર હજુ પણ ઘણી જગ્યાએ વિવાદાસ્પદ છે. હાલમાં, ચીને એવું નક્કી કર્યું નથી કે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર એ જનસંપર્ક વાહનો છે, અને ત્યાં કોઈ ખાસ રાષ્ટ્રીય અથવા ઉદ્યોગ નિયમો નથી, તેથી મોટાભાગના શહેરોમાં તેનો રસ્તા પર ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. તો પશ્ચિમી દેશોમાં શું સ્થિતિ છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર લોકપ્રિય છે? સ્વીડિશ રાજધાની સ્ટોકહોમનું ઉદાહરણ બતાવે છે કે કેવી રીતે પ્રદાતાઓ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનર્સ અને શહેર વહીવટીતંત્ર શહેરી પરિવહનમાં સ્કૂટરની ભૂમિકાને સુરક્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.

“શેરીઓમાં વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ. અરાજકતાનો સમય પૂરો થઈ ગયો છે.” આ કઠોર શબ્દો સાથે, સ્વીડનના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રધાન, ટોમસ એનરોથે, આ ઉનાળામાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરના સંચાલન અને ઉપયોગને ફરીથી નિયંત્રિત કરવા માટે એક નવો કાયદો પ્રસ્તાવિત કર્યો. 1 સપ્ટેમ્બરથી, સ્વીડનના શહેરોમાં માત્ર ફૂટપાથ પર જ નહીં, પરંતુ રાજધાની સ્ટોકહોમમાં પણ ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ફક્ત ખાસ નિયુક્ત વિસ્તારોમાં પાર્ક કરી શકાય છે; રોડ ટ્રાફિકના સંદર્ભમાં તેમની સાથે સાયકલ સમાન વ્યવહાર કરવામાં આવે છે. "આ નવા નિયમો સલામતીમાં સુધારો કરશે, ખાસ કરીને ફૂટપાથ પર ચાલતા લોકો માટે," એનરોથે તેમના નિવેદનમાં ઉમેર્યું.

વધુને વધુ લોકપ્રિય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે કાનૂની માળખું પૂરું પાડવા માટે સ્વીડનનું દબાણ યુરોપનો પહેલો પ્રયાસ નથી. રોમે તાજેતરમાં મજબૂત ગતિ નિયમો રજૂ કર્યા અને ઓપરેટરોની સંખ્યામાં ઘટાડો કર્યો. પેરિસે ગયા ઉનાળામાં જીપીએસ-નિયંત્રિત સ્પીડ ઝોન પણ રજૂ કર્યા હતા. હેલસિંકીમાં સત્તાવાળાઓએ નશામાં ધૂત લોકો દ્વારા થતા અકસ્માતોની શ્રેણી પછી મધ્યરાત્રિ પછી અમુક ચોક્કસ રાત્રિઓ પર ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ભાડે આપવા પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. તમામ નિયમનકારી પ્રયાસોમાં વલણ હંમેશા સમાન હોય છે: સંબંધિત શહેર વહીવટીતંત્રો તેમના ફાયદાઓને અસ્પષ્ટ કર્યા વિના શહેરી પરિવહન સેવાઓમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સનો સમાવેશ કરવાની રીતો શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે.

જ્યારે ગતિશીલતા સમાજને વિભાજિત કરે છે
“જો તમે સર્વેક્ષણો પર નજર નાખો તો, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સમાજને વિભાજિત કરે છે: કાં તો તમે તેમને પ્રેમ કરો છો અથવા તમે તેમને નફરત કરો છો. તે જ શહેરોની પરિસ્થિતિને ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે. ” જોહાન સુંડમેન. સ્ટોકહોમ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીના પ્રોજેક્ટ મેનેજર તરીકે, તે ઓપરેટરો, લોકો અને શહેર માટે સુખદ માધ્યમ શોધવાનો પ્રયાસ કરે છે. “અમે સ્કૂટરની સારી બાજુ જોઈએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, તેઓ છેલ્લા માઇલને ઝડપથી આવરી લેવામાં અથવા જાહેર પરિવહન પરનો ભાર ઘટાડવામાં મદદ કરે છે. તે જ સમયે, ત્યાં નકારાત્મક બાજુઓ પણ છે, જેમ કે ફૂટપાથ પર અંધાધૂંધ પાર્ક કરવામાં આવે છે વાહનો, અથવા વપરાશકર્તાઓ પ્રતિબંધિત ટ્રાફિક વિસ્તારોમાં નિયમો અને ગતિનું પાલન કરતા નથી," તેમણે ચાલુ રાખ્યું. સ્ટોકહોમ એ યુરોપિયન શહેરનું મુખ્ય ઉદાહરણ છે જે ઝડપથી સ્થાપિત થઈ રહ્યું છે. ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર. 2018 માં, 1 મિલિયન કરતાં ઓછા રહેવાસીઓની રાજધાનીમાં 300 ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર્સ હતા, જે ઉનાળા પછી આસમાને પહોંચી ગયા હતા. "2021 માં, અમારી પાસે ટોચના સમયે ડાઉનટાઉનમાં ભાડાના કુલ 24,000 સ્કૂટર હતા - તે રાજકારણીઓ માટે અસહ્ય સમય હતો," સુંડમેન યાદ કરે છે. નિયમોના પ્રથમ રાઉન્ડમાં, શહેરમાં સ્કૂટરની કુલ સંખ્યા 12,000 સુધી મર્યાદિત હતી અને ઓપરેટરો માટે લાઇસન્સ આપવાની પ્રક્રિયાને મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી. આ વર્ષે, સ્કૂટર કાયદો સપ્ટેમ્બરમાં અમલમાં આવ્યો. સુંડમેનના મતે, શહેરી પરિવહનની છબીમાં સ્કૂટરને ટકાઉ બનાવવા માટે આવા નિયમો યોગ્ય માર્ગ છે. "જો તેઓ શરૂઆતમાં પ્રતિબંધો સાથે આવે તો પણ, તેઓ શંકાસ્પદ અવાજોને શાંત કરવામાં મદદ કરે છે. સ્ટોકહોમમાં આજે બે વર્ષ પહેલાંની સરખામણીમાં ઓછી ટીકા અને વધુ સકારાત્મક પ્રતિસાદ છે.”

વાસ્તવમાં, Voi એ નવા નિયમો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે પહેલાથી જ ઘણા પગલાં લીધાં છે. ઓગસ્ટના અંતમાં, વપરાશકર્તાઓએ ખાસ ઈમેલ દ્વારા આગામી ફેરફારો વિશે જાણ્યું. વધુમાં, નવા પાર્કિંગ વિસ્તારો Voi એપ્લિકેશનમાં ગ્રાફિકલી હાઇલાઇટ કરવામાં આવ્યા છે. "પાર્કિંગની જગ્યા શોધો" ફંક્શન સાથે, સ્કૂટર માટે નજીકની પાર્કિંગની જગ્યા શોધવામાં મદદ કરવા માટેનું કાર્ય પણ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું છે. વધુમાં, યોગ્ય પાર્કિંગ દસ્તાવેજ કરવા માટે હવે વપરાશકર્તાઓએ તેમના પાર્ક કરેલા વાહનનો ફોટો એપમાં અપલોડ કરવાનો રહેશે. “અમે ગતિશીલતામાં સુધારો કરવા માંગીએ છીએ, તેને અવરોધવા નહીં. સારી પાર્કિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે, ઈ-સ્કૂટર કોઈના પણ આડે આવશે નહીં, જેથી રાહદારીઓ અને અન્ય ટ્રાફિકને સુરક્ષિત અને સરળતાથી પસાર થઈ શકે,” ઓપરેટરે જણાવ્યું હતું.

શહેરોમાંથી રોકાણ?
જર્મન સ્કૂટર ભાડે આપતી કંપની ટિયર મોબિલિટી પણ એવું જ વિચારે છે. સ્ટોકહોમ સહિત 33 દેશોના 540 શહેરોમાં વાદળી અને પીરોજ ટાયર રનઅબાઉટ્સ હવે રસ્તા પર છે. “ઘણા શહેરોમાં, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરની સંખ્યા પરના નિયંત્રણો, અથવા પાર્કિંગની જગ્યાઓ અને વિશેષ ઉપયોગ ફી પરના કેટલાક નિયમોની ચર્ચા થઈ રહી છે અથવા તે પહેલાથી જ લાગુ કરવામાં આવી છે. સામાન્ય રીતે, અમે શહેરો અને નગરપાલિકાઓની વિચારણાની તરફેણ કરીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, ભવિષ્યમાં પસંદગી પ્રક્રિયા શરૂ કરવાની અને એક અથવા વધુ સપ્લાયરોને લાઇસન્સ આપવાની સંભાવના. ધ્યેય શ્રેષ્ઠ સપ્લાયર્સ પસંદ કરવાનો હોવો જોઈએ, આમ વપરાશકર્તા માટે ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને શહેર સાથે શ્રેષ્ઠ સહકારની ખાતરી કરવી, ”ટાયર ફ્લોરિયન એન્ડર્સના કોર્પોરેટ કોમ્યુનિકેશન્સના ડિરેક્ટરે જણાવ્યું હતું.

જો કે, તેમણે એ પણ નિર્દેશ કર્યો કે બંને પક્ષો દ્વારા આવા સહકારની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, સમયસર અને વ્યાપક રીતે ખૂબ જ જરૂરી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નિર્માણ અને વિસ્તરણ. "માઈક્રોમોબિલિટીને શહેરી પરિવહન મિશ્રણમાં શ્રેષ્ઠ રીતે સંકલિત કરી શકાય છે જો ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર, સાયકલ અને કાર્ગો બાઈક તેમજ સારી રીતે વિકસિત સાયકલ લેન માટે પૂરતી સંખ્યામાં પાર્કિંગની જગ્યાઓ હોય," તે કહે છે. તે જ સમયે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટરની સંખ્યાને મર્યાદિત કરવી અતાર્કિક છે. “અન્ય યુરોપીયન શહેરો જેમ કે પેરિસ, ઓસ્લો, રોમ અથવા લંડનને અનુસરીને, પસંદગી પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉચ્ચતમ ધોરણો અને શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તાવાળા સપ્લાયરોને લાઇસન્સ આપવાનો હેતુ હોવો જોઈએ. આ રીતે, માત્ર ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી અને સુરક્ષા જાળવી શકાતી નથી, ધોરણો વિકસાવવાનું ચાલુ રાખો, પરંતુ પેરી-શહેરી વિસ્તારોમાં કવરેજ અને પુરવઠાની ખાતરી પણ કરી શકાય છે," એન્ડર્સે જણાવ્યું હતું.

વહેંચાયેલ ગતિશીલતા એ ભવિષ્યની દ્રષ્ટિ છે
નિયમોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, શહેરો અને ઉત્પાદકોના વિવિધ અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું છે કે ઈ-સ્કૂટર્સ શહેરી ગતિશીલતા પર માપી શકાય તેવી હકારાત્મક અસર કરે છે. ટાયરમાં, ઉદાહરણ તરીકે, તાજેતરના "નાગરિક સંશોધન પ્રોજેક્ટ" એ વિવિધ શહેરોમાં 8,000 થી વધુ લોકોનું સર્વેક્ષણ કર્યું અને જાણવા મળ્યું કે સરેરાશ 17.3% સ્કૂટર ટ્રિપ્સ કાર ટ્રિપ્સને બદલે છે. "ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર સ્પષ્ટપણે શહેરી પરિવહન મિશ્રણમાં ટકાઉ વિકલ્પ છે જે કારને બદલીને અને જાહેર પરિવહન નેટવર્કને પૂરક બનાવીને શહેરી પરિવહનને ડીકાર્બોનાઇઝ કરવામાં મદદ કરી શકે છે," એન્ડર્સે જણાવ્યું હતું. તેમણે ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ ફોરમ (ITF)ના અભ્યાસનો ઉલ્લેખ કર્યો: પરિવહન પ્રણાલીની ટકાઉપણું સુધારવા માટે 2050 સુધીમાં શહેરી પરિવહન મિશ્રણમાં સક્રિય ગતિશીલતા, માઇક્રોમોબિલિટી અને વહેંચાયેલ ગતિશીલતાનો હિસ્સો લગભગ 60% હશે.

તે જ સમયે, સ્ટોકહોમ ટ્રાન્સપોર્ટ એજન્સીના જોહાન સુંડમેન પણ માને છે કે ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ભવિષ્યના શહેરી પરિવહન મિશ્રણમાં મજબૂત સ્થાન મેળવી શકે છે. હાલમાં, શહેરમાં દરરોજ 25,000 થી 50,000 સ્કૂટર છે, જેની માંગ હવામાન પરિસ્થિતિઓ સાથે બદલાય છે. “અમારા અનુભવમાં, તેમાંથી અડધા વૉકિંગને બદલે છે. જો કે, બાકીનો અડધો ભાગ જાહેર પરિવહન પ્રવાસો અથવા ટૂંકી ટેક્સી ટ્રિપ્સને બદલે છે,” તેમણે કહ્યું. આગામી વર્ષોમાં આ બજાર વધુ પરિપક્વ બનવાની તેમને અપેક્ષા છે. “અમે જોયું છે કે કંપનીઓ અમારી સાથે વધુ નજીકથી કામ કરવા માટે ભારે પ્રયાસ કરી રહી છે. એ પણ સારી વાત છે. દિવસના અંતે, આપણે બધા શક્ય તેટલું શહેરી ગતિશીલતા સુધારવા માંગીએ છીએ."